Is een droge accu beter in Thailand dan een dan een natte?

Hoe u de juiste autoaccu uitkiest
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 KENMERKEN OM IN HET OOG TE HOUDEN BIJ HET KIEZEN VAN EEN ACCU
KOUDSTARTSTROOM
Deze waarde wordt in ampères gemeten. Dit getal geeft de maximale stroomsterkte weer die de accu gedurende de eerste paar seconden kan leveren om de motor bij −18 °C te starten. Deze waarde geeft aan of een accu over genoeg capaciteit beschikt om ‘s winters de motor te kunnen starten. Bij personenauto’s met een benzinemotor dient de waarde boven de 255 A te liggen en bij dieselauto’s boven de 300 A.

CAPACITEIT
Deze waarde wordt in ampère-uren gemeten. Dit getal duidt de stroomsterkte aan die een accu gedurende een 20 uur durende ontlading bij een voltage van boven de 10,8 V weet te leveren. Een accu met 72 Ah heeft bijvoorbeeld voldoende capaciteit om een stroomsterkte van 3,6 A te leveren gedurende 20 uur. Naarmate een auto krachtiger is, neemt het benodigde accuvermogen toe.

GELACCU’S
Net als bovenstaande soorten behoren deze tot de loodzuuraccu’s, maar de elektrolyt erin is onbeweegbaar gemaakt en in gel omgezet door er siliciumdioxide aan toe te voegen. Hierdoor kon de gebruiksduur verlengd worden, in sommige gevallen tot wel tien jaar. Dit soort accu’s zijn bestand tegen diepontlading: ze kunnen tot wel 400 cycli aan, waar reguliere natte accu’s slechts 20 tot 30 konden verduren. Bovendien worden ze gekenmerkt door een hoog koudstartstroompeil, dat wel 2 tot 2,5 hoger ligt dan normaal. Dankzij dit kenmerk lukt het om de motor zelfs in de koudste winter nog moeiteloos te starten. Tevens laden dergelijke accu’s sneller op waardoor de problemen die door korte ritjes veroorzaakt worden voorkomen kunnen worden. Ze kennen een uiterst geringe zelfontladingssnelheid, maar zijn duur van prijs. Als u zo’n accu in uw auto hebt, is het heel belangrijk om de staat van de elektrische apparatuur in de gaten te houden, vooral die van de spanningsregelaar van de dynamo. Zelfs nog zo kleine overladingen kunnen onomkeerbare veranderingen in de elektrolytsamenstelling teweegbrengen en schadelijk zijn voor dit soort accu’s.

AGM (ABSORBERENDE GLASVEZELMAT)
Het grootste verschil met reguliere exemplaren is de glasvezellaag die de vloeibare elektrolyt opvangt. Dit soort accu’s worden twee tot drie maal sneller opgeladen dan reguliere exemplaren. Ondanks het feit dat ze dezelfde afmetingen kennen als andere soorten worden deze exemplaren gekenmerkt door een wezenlijk hoger vermogen. Bovendien zijn ze beter bestand tegen trillingen. Tot de nadelen ervan telt de hogere prijs. Verder heeft overlading een nogal schadelijke uitwerking op dit soort accu’s, evenals het opbergen in volledig ontladen staat.

EFB (ENHANCED FLOODED BATTERY)
Deze onderscheiden zich van reguliere loodzuuraccu’s door de opstelling van de plaatjes – op de positieve kanten is een speciaal netachtig materiaal aangebracht. Dit heeft ten doele te voorkomen dat de spons verweert en de plaatjes gesulfateerd raken en zodoende de gebruiksduur te verlengen. Dit soort accu’s worden gekenmerkt door betere prestaties, snellere oplading en het vermogen om weer tot 100% van de oorspronkelijk capaciteit te worden opgeladen na een diepontlading. Verder beschikken ze over meer koudstartstroom. Ze zijn een tikkeltje duurder dan reguliere loodzuuraccu’s, maar daarentegen zijn ze efficiënter en gaan ze langer mee. Ze behouden hun functionaliteit bij temperaturen van tot wel −50 °С. Maar dergelijke stroombronnen zijn niet geschikt voor voertuigen met een recuperatief remsysteem.

NATTE ACCU’S
De elektroden hierin bestaan uit met sponslood of looddioxide overtrokken plaatjes. Als elektrolyt dient een zwavelzuuroplossing. Dit soort accu’s zijn het gebruikelijkst en goedkoopst en in vergelijking met andere soorten zijn ze minder gevoelig voor overlading en schommelingen in de voltage van het stroomnet van voertuigen. Diepontlading vormt evenwel een groot gevaar voor dit soort accu’s: dit kan tot sulfatering van de plaatjes leiden. Regelmatig plaatsvindende onvolledige oplading van de accu, wat vaak voorkomt tijdens korte ritjes gedurende de wintermaanden, is ook niet aan te raden. De elektrolyt kan bij lage temperaturen bevroren raken. Het kan zelfs verdampen. Om die reden dient u, als uw accu niet als onderhoudsvrij aangemerkt is, de elektrolytische dichtheid van uw accu in de gaten te houden en er af en toe gedistilleerd water in te gieten.

Een accu ontkoppelen heeft als alles goed werkt aan je auto weinig zin. Ook verbruikers als klokjes, en alarmsystemen verbruiken vele malen minder als de zelfontlading van de accu is. Als er een parasitaire verbruiker is, is er ergens iets mis. Uiteraard kan dan een oplossing zijn om de accu los te maken. Maar beter is het natuurlijk om de oorzaak op te sporen.

Accu’s kunnen slecht tegen warmte, ook in NL gaan ze kapot in de zomer. Maar in NL merken we dat pas in de daaropvolgende winter.

Een goede druppellader (maar het moet dan wel een goede zijn) kan inderdaad wel helpen. De meeste druppelladers zijn niet zo goed, en helpen je accu vakkundig de vernieling in.

Een lange rit maken is ook vrijwel zinloos om je accu in goede conditie te houden. Een beetje dynamo produceert snel 50A. Een beetje auto trekt een startstroom van 200A. Dat is dus een rit van ongeveer 4x de tijd die je nodig had je auto te starten. Tenzij je auto zeer moeilijk start, kan dit misschien helpen. Maar ik ben geneigd te denken dat de enorme toename in temperatuur bij een lange rit meer schade doet, dan goed. (alleen maar kijkend naar de toestand van de accu, voor de motor, en vooral de oliën in de motor, en versnellingsbak is een lange rit, waar alles heet wordt erg goed) Een hoge accu temperatuur betekent een lagere laadspanning. Bij draaiende, warme motor (en dus warme accu) zal de spanning best wel 13,8V zijn. Als je dan dezelfde accuspanning meet als alles afgekoeld moet je niet vreemd staan te kijken als het ergens rond de 12V hangt. Hetgeen normaal geen probleem hoeft te zijn.

Arjen.

Arjen , ik bedoel echt jou, jij schrijft “”Een lange rit maken is ook vrijwel zinloos om je accu in goede conditie te houden. Een beetje dynamo produceert snel 50A. Een beetje auto trekt een startstroom van 200A. Dat is dus een rit van ongeveer 4x de tijd die je nodig had je auto te starten. Tenzij je auto zeer moeilijk start, kan dit misschien helpen. Maar ik ben geneigd te denken dat de enorme toename in temperatuur bij een lange rit meer schade doet, dan goed””
Daarom denk ik dat jij bedoelt een regelmatige korte rit maken is beter dan een lange ?